Causes et solutions en cas de panne d'un palan électrique
1. Le palan électrique ne fonctionne pas après avoir appuyé sur l'interrupteur de démarrage.
Français C'est principalement parce que le palan n'est pas connecté à la tension de fonctionnement nominale et ne peut pas fonctionner. Il existe généralement 3 situations : ①Si le système d'alimentation alimente le palan électrique. Généralement, il est testé avec un stylo de test. S'il ne fournit pas de courant, attendez qu'il soit sous tension avant de travailler. ②Si les appareils électriques des circuits principal et de commande du palan sont endommagés, les circuits sont déconnectés ou le contact est mauvais, le moteur du palan ne pourra pas non plus être mis sous tension. Dans ce cas, les circuits principal et de commande doivent être réparés. Pendant la réparation, afin d'éviter que les circuits principal et de commande n'envoient de l'énergie au moteur triphasé en raison d'une perte de phase et de la combustion du moteur, ou que le moteur du palan soit soudainement alimenté et fonctionne, causant des dommages, le moteur du palan doit être déconnecté de la ligne d'alimentation électrique, et seuls les circuits principal et de commande sont mis sous tension, puis les interrupteurs de démarrage et d'arrêt sont activés pour vérifier et analyser les conditions de fonctionnement des appareils et circuits électriques de commande, et les appareils ou circuits électriques problématiques sont réparés ou remplacés. Français Une fois confirmé qu'il n'y a pas de défaut dans les circuits principal et de commande, le test peut être refait. ③ La tension à l'extrémité moteur du palan est inférieure de plus de 10 % à la tension nominale et le couple de démarrage du moteur est trop faible, de sorte que le palan ne peut pas soulever les marchandises et ne peut pas fonctionner. Lors de la vérification, utilisez un multimètre ou un voltmètre pour mesurer la tension à l'extrémité d'entrée du moteur. Si le moteur ne peut pas démarrer en raison d'une basse tension, vous devez attendre que la tension du système revienne à la normale avant d'utiliser le palan électrique. Parfois, la tension du moteur du palan est normale, mais le palan ne fonctionne pas. Cela nécessite de prendre en compte d'autres raisons, telles que : le moteur est grillé et le moteur doit être remplacé pendant la maintenance ; le palan n'a pas été utilisé depuis longtemps et un mauvais entretien a provoqué la rouille de la roue de frein et du couvercle d'extrémité. Au démarrage, la roue de frein ne peut pas être désengagée et le moteur n'émet qu'un bruit "hum" et ne peut pas tourner, et le palan ne peut pas fonctionner. À ce stade, la roue de frein doit être retirée, la surface rouillée doit être nettoyée, puis le test de fonctionnement doit être redémarré ; le moteur est sérieusement balayé, ce qui empêchera également le moteur de tourner. Si cette situation est constatée, il doit être arrêté et le moteur doit être révisé ou remplacé pour assurer le fonctionnement normal du palan. De plus, il est strictement interdit de surcharger le palan électrique pendant la production. Lorsque les marchandises sont surchargées, le palan ne peut pas soulever les marchandises et le moteur n'émet qu'un bruit de bourdonnement mais ne fonctionne pas. Dans les cas graves, le moteur peut griller et même provoquer un accident. À ce stade, la machine doit être arrêtée immédiatement, les marchandises doivent être allégées et le palan doit fonctionner à la puissance nominale.
2. Un bruit anormal se produit lorsque le palan électrique fonctionne.
De nombreux défauts des palans électriques, tels que les défauts des appareils de commande, des moteurs ou des réducteurs, s'accompagnent souvent de bruits anormaux. L'emplacement, la hauteur et le ton de ces bruits varient en fonction de la cause du défaut. Lors de la réparation, vous devez écouter et regarder davantage. Vous pouvez utiliser ou déterminer l'emplacement du son en fonction des caractéristiques du son de défaut, trouver et réparer le défaut. ① Un bruit anormal se produit dans le circuit de commande et un bruit "hum" est émis. Généralement, il y a un défaut dans le contacteur (comme un mauvais contact des contacts du contacteur CA, des niveaux de tension incohérents, des noyaux magnétiques coincés, etc.). Le contacteur défectueux doit être réparé. S'il ne peut pas être réparé, il doit être remplacé. Après le traitement, le bruit disparaîtra de lui-même.
② Si le moteur fait un bruit anormal, il doit être arrêté immédiatement pour vérifier si le moteur fonctionne en monophasé, ou si le roulement est endommagé, l'axe d'accouplement est mal aligné ou le moteur présente un alésage de balayage et " ou d'autres défauts. Ceux-ci entraîneront des bruits anormaux du moteur. L'emplacement, la hauteur et le ton des bruits des différents défauts sont différents. Lorsqu'il fonctionne en monophasé, l'ensemble du moteur émet un son régulier de bourdonnement qui est parfois fort et parfois faible ; lorsque le roulement est endommagé, un son de bourdonnement accompagné de clic-clic sera émis près du roulement ; lorsque l'axe d'accouplement est mal aligné ou que le moteur présente un léger alésage de balayage, l'ensemble du moteur émettra un son de bourdonnement très élevé, et il sera accompagné de sons aigus et perçants de temps en temps. En bref, selon les différents bruits, les défauts doivent être trouvés et réparés élément par élément pour restaurer les performances normales du moteur. Lorsque le défaut du moteur n'est pas traité, il est interdit d'utiliser le palan. ③ Un bruit anormal est émis par le réducteur. Si le réducteur tombe en panne (comme un manque d'huile de lubrification dans le boîtier du réducteur ou le roulement, l'usure ou l'endommagement des engrenages, l'endommagement des roulements, etc.), la machine doit être arrêtée pour inspection. Tout d'abord, déterminez si le boîtier du réducteur ou le roulement du réducteur a été lubrifié avant utilisation et si l'huile de lubrification est régulièrement remplacée pendant l'utilisation. S'il n'est pas lubrifié comme requis, le réducteur produira non seulement un bruit de bourdonnement excessif, mais usera ou endommagera également excessivement les engrenages et les roulements. Certaines personnes pensent que le réducteur peut toujours fonctionner sans ajouter d'huile de lubrification temporairement ou ajouter de l'huile de lubrification au hasard, et qu'aucune panne grave ne se produira. Cette idée est fausse. Lors de l'installation d'un palan électrique dans notre entreprise, l'ouvrier a oublié d'ajouter de l'huile de lubrification dans le boîtier du réducteur. Après seulement une journée d'essai, le réducteur a fait un bruit très élevé. Lorsque le boîtier du réducteur a été ouvert, on a constaté que l'engrenage avait été mis au rebut en raison d'une usure excessive. Les dommages au roulement du réducteur sont similaires à la défaillance du roulement du moteur, et un bruit anormal sera également émis à proximité du roulement. Afin d'éviter l'extension du défaut, que le réducteur soit excessivement usé ou endommagé, ou que le roulement du réducteur soit endommagé, il doit être démonté, réparé ou remplacé immédiatement pour éliminer le défaut et réduire le bruit.
3. La distance de glissement de la machine lors du freinage dépasse les exigences spécifiées. Lorsque le palan électrique est hors service pendant une longue période, quelqu'un peut régler l'écrou de réglage du frein par erreur, ou la bague de frein peut être trop usée, ce qui peut réduire la pression du ressort de frein et la force de freinage. Lorsque la machine est arrêtée, le frein n'est pas fiable et la distance de glissement dépasse les exigences spécifiées. Dans ce cas, vous n'avez qu'à réajuster l'écrou de frein conformément au manuel du palan. Cependant, vous devez faire attention aux points suivants pendant le travail : lors du levage d'objets lourds, il est interdit de régler, d'inspecter et de réparer le frein. Parfois, après avoir réglé l'écrou de frein, la distance de glissement d'arrêt dépasse toujours les exigences spécifiées. Dans une telle situation, d'autres raisons doivent être prises en compte. Tout d'abord, démontez la bague de frein et vérifiez s'il y a de l'huile sur la surface du frein. S'il y a de l'huile, le coefficient de frottement sera réduit, ce qui provoquera un glissement pendant le freinage et la distance de glissement dépassera les exigences spécifiées. Il n'est pas très utile de régler l'écrou de frein seul. À ce stade, vous ne pouvez nettoyer soigneusement la surface de freinage (nettoyage à l'essence légère) que pour restaurer le coefficient de frottement de la surface de freinage ; deuxièmement, si la bague de frein est desserrée ou endommagée, la bague de frein ne peut pas garantir un freinage efficace et vous ne pouvez remplacer que la bague de frein ; parfois, on constate que la bague de frein n'est pas endommagée, mais que seule la bague de frein et la surface conique du couvercle arrière sont en mauvais contact. Lors du freinage, la surface de freinage entre trop peu en contact et la force de freinage est trop faible, de sorte que la distance de glissement dépasse les exigences spécifiées. Lors de la maintenance, afin d'augmenter la force de freinage, la position de mauvais contact doit être trouvée et un meulage doit être effectué pour augmenter la surface de contact pendant le freinage. Lorsque le meulage n'est pas possible, les accessoires doivent être remplacés ; l'accouplement du moteur de levage ne bouge pas ou est bloqué. Après l'arrêt, la bague de frein et la surface conique du couvercle arrière sont en mauvais contact ou ne peuvent pas être en contact, de sorte que l'effet de freinage du levage est parfois bon et parfois mauvais. Dans ce cas, l'accouplement doit être réparé ou remplacé. De plus, le ressort de pression du frein se fatigue après une utilisation prolongée, ce qui entraîne une diminution de la force du ressort. Lorsque la machine est arrêtée, le frein n'est pas ferme. Dans ce cas, le ressort doit être remplacé et la force de freinage doit être réajustée.
4. L’augmentation de la température du moteur est trop élevée.
Tout d'abord, vérifiez si le palan est surchargé. La surcharge fait chauffer le moteur. Une surcharge à long terme brûlera le moteur. Si le moteur n'est pas surchargé mais chauffe quand même, vérifiez si le roulement du moteur est endommagé. Vérifiez également si le moteur fonctionne selon le système de travail prescrit, ce qui est également l'une des raisons de l'échauffement du moteur. Lors de son utilisation, il doit être strictement utilisé selon le système de fonctionnement du moteur. Lorsque le moteur tourne, le jeu du frein est trop petit et pas complètement désengagé, ce qui génère beaucoup de frottements. Lorsque le frottement chauffe, cela équivaut à ajouter une charge supplémentaire, ce qui réduit la vitesse du moteur, augmente le courant et chauffe. À ce moment-là, le travail doit être arrêté et le jeu du frein doit être réajusté.
5. L'objet lourd est soulevé au milieu de l'air et il ne peut pas être redémarré après l'arrêt. Analysez les raisons. Tout d'abord, vérifiez si la tension du système est trop basse ou si la fluctuation est trop importante. Si tel est le cas, vous ne pouvez le démarrer qu'une fois la tension revenue à la normale. D'autre part, faites attention au manque de phases dans le fonctionnement du moteur triphasé, et il ne peut pas être démarré après l'arrêt. À ce stade, vous devez vérifier le nombre de phases d'alimentation. 6. Impossible d'arrêter ou ne s'arrête toujours pas à la position limite. Ce type de situation est généralement causé par le soudage du contacteur. Lorsque l'interrupteur d'arrêt est enfoncé, le contacteur ne peut pas être déconnecté, le moteur est sous tension et fonctionne normalement et le palan ne s'arrête pas. Lorsqu'il atteint la position limite, si le limiteur tombe en panne, le palan ne s'arrête pas. Dans ce cas, coupez immédiatement l'alimentation électrique pour forcer le palan à s'arrêter. Après l'arrêt, inspectez le contacteur ou le limiteur. S'il est gravement endommagé et ne peut pas être réparé, il doit être remplacé. 7. Fuite d'huile du réducteur Il y a deux raisons à la fuite d'huile du réducteur : ① Entre le boîtier du réducteur et le couvercle, la bague d'étanchéité est mal assemblée ou endommagée. La bague d'étanchéité doit être retirée pour inspection ou remplacement. ② Les vis de connexion du réducteur ne sont pas serrées. Après l'arrêt, serrez les vis.
8. Raclage de l'alésage du moteur Les raisons du raclage de l'alésage sont les suivantes : la bague de support sur l'arbre du moteur est fortement usée, le noyau du rotor est déplacé ou le noyau du stator est déplacé pour d'autres raisons, ce qui entraîne un espace trop petit entre le rotor conique du moteur et le stator, provoquant un raclage de l'alésage. Il est strictement interdit au moteur de raclage de l'alésage. Lorsqu'un raclage de l'alésage se produit, la bague de support doit être retirée et remplacée, et l'espace entre les cônes du stator et du rotor doit être ajusté pour le rendre uniforme, ou envoyé à une usine de maintenance pour réparation. Grâce à l'analyse des défauts courants et des traitements des palans électriques, le personnel de maintenance des palans sait par où commencer pour gérer les défauts, ce qui améliore l'efficacité de la maintenance. En outre, il fournit également aux opérateurs des méthodes pour gérer les problèmes sur site.
