Portique pivotant
Grue portique pivotante (grue de chantier naval sur rail) - Conception spéciale de Jinghe Crane
Cette grue offre une capacité de levage de 35 tonnes dans un rayon de 35 mètres. Entièrement électrique et électronique, elle peut être commandée hydrauliquement.
Les portiques pivotants sont des grues à portique à la pointe de la technologie, économiques et roulant sur rails, qui s'intègrent facilement aux infrastructures des terminaux. Leurs atouts incluent :
1. Utilisation sur des quais spéciaux pour une manutention en vrac exigeante et continue.
2. Utilisation sur des quais équipés de rails pour le chargement sur des trains, des camions et des bandes transporteuses.
Structure de grue pivotante à portique
Partie structurelle
Comprend le système de flèche, le cadre à chevrons, la plate-forme rotative, la cabine du conducteur, le portique, etc.
Partie mécanisme
Comprend le mécanisme de levage, le mécanisme de relevage, le mécanisme de rotation et le mécanisme de fonctionnement.
Partie électrique
La grue est généralement actionnée par un tambour d'enroulement électrique ou un câble coulissant de tranchée, et est directement entraînée par l'électricité. Ce n'est que lorsque l'alimentation électrique est impossible qu'on envisage d'utiliser des dispositifs d'entraînement composites (tels que des groupes électrogènes à vapeur ou diesel). La partie électrique comprend généralement les fils et câbles, les collecteurs centraux, les moteurs, les transformateurs, les résistances, les armoires de commande, les panneaux de commande et l'éclairage.
Pièce de dispositif de sécurité
Comprend les dispositifs de limitation, les limiteurs de surcharge, les tampons, les dispositifs anti-vent et antidérapants, etc. Les grandes grues à portique avec une cabine de conduite ou une hauteur de plate-forme de salle des machines dépassant 20 mètres doivent envisager l'installation d'un ascenseur auxiliaire simple.
Ces quatre mécanismes essentiels fonctionnent en tandem, permettant à la grue pivotante à portique d'effectuer une gamme de tâches, notamment l'installation d'équipements ou de sections de coque et le chargement et le déchargement efficaces de la cargaison.
Classification des ponts roulants à portique pivotant
Les grues à portique peuvent être divisées en types suivants en fonction de leur structure :
Basé sur la structure du portique :
1. Grue à portique complète : Dispose d'une structure de portique complète.
2. Grue semi-portique : Ne possède pas de portique complet ; ses deux voies de roulement ne sont pas sur le même plan horizontal (l'une est posée au sol, l'autre sur un entrepôt ou un tréteau).
Basé sur la structure du boom :
1. Grue portique à flèche combinée à quatre bras : offre une hauteur libre plus importante sous le support de tubes de la flèche, permettant une hauteur totale de grue inférieure pour une hauteur de levage donnée. La structure est plus complexe et plus lourde.
2. Grue à portique à flèche unique : structure plus simple et plus légère, mais nécessitant une hauteur totale plus importante pour une hauteur de levage équivalente. Jinghe Crane commercialise principalement des grues à flèche combinée à quatre bras.
Classification par mode de fonctionnement :
1. Type de rail : structure plus simple, coût de production inférieur, prix plus économique.
2. Grues à pneus : structure plus complexe, coût de production plus élevé et prix plus élevé. Jinghe Crane ne produit actuellement que des grues à rails.
Classification par utilisation et application :
1. Grues à portique portuaires
2. Grues à portique de construction navale
3. Grues à portique de construction
De plus, en fonction des objectifs de chargement du port :
1. Grues portiques à usage général : utilisées dans les quais de marchandises générales ; équipées de crochets ou de grappins.
2. Portiques à usage spécifique : Utilisés pour des cargaisons spécifiques (par exemple, charbon, céréales) sur des quais spécialisés. Équipés de crochets/griffes et de dispositifs spécifiques tels que trémies, convoyeurs à bande, etc.
Caractéristiques
Positionnement précis de la cargaison grâce à une longueur de pivotement minimale.
Capacité de transfert de fret horizontal.
Productivité élevée lors de la manutention de cargaisons en vrac, de conteneurs et de ferraille.
