Quelle est la différence entre une grue sur rail et une grue sur pneus ?
1. Mode de marche et mobilité
Le mode de déplacement de la grue ferroviaire consiste à se déplacer sur la voie posée par l'intermédiaire de la roue de marche inférieure. La voie est généralement fixée sur le sol du port ou sur le chevalet du quai et à d'autres endroits, offrant un itinéraire de déplacement précis pour la grue. Par exemple, dans le terminal à conteneurs, la voie est posée le long de l'avant du quai et de la cour, et la grue ne peut se déplacer que le long de ces voies. La mobilité est relativement faible et sa portée de fonctionnement est limitée par la voie. Elle ne peut se déplacer que dans les zones avec des voies et ne peut pas changer son itinéraire à volonté pour travailler dans d'autres endroits sans voies. Cependant, dans la portée de la voie, elle peut localiser chaque point d'opération avec plus de précision. La grue sur pneus s'appuie sur des pneus pour marcher sur le sol, tout comme une voiture ordinaire. Elle dispose d'un système d'entraînement à pied indépendant et le mouvement de la grue est réalisé par la rotation des pneus.
La grue pneumatique peut se déplacer sur diverses surfaces de route (comme les chaussées en béton, les chaussées en asphalte, etc.) dans le port, à condition que la surface de la route puisse supporter le poids de la grue. Elle a une forte mobilité et peut se déplacer librement dans la zone portuaire sans être contrainte par des voies fixes. Elle peut se déplacer rapidement d'une zone d'opération à une autre, et même quitter le port pour travailler dans d'autres sites appropriés. Cependant, elle peut être soumise à certaines restrictions lorsqu'elle se déplace sur un sol meuble ou sur des routes accidentées.
2. Stabilité et précision de travail
Les grues ferroviaires ont une stabilité de travail élevée car elles roulent sur des rails fixes. Les rails fournissent un support solide à la grue, réduisant les secousses et les vibrations de la grue pendant le fonctionnement et l'exploitation. Lors du levage d'objets lourds, elle peut mieux maintenir l'équilibre, en particulier lors de la manipulation de gros conteneurs ou de marchandises en vrac lourdes, ce qui peut mieux refléter son avantage de stabilité. La précision de fonctionnement est élevée. En raison de l'effet de guidage du rail, la grue peut localiser avec précision la position de fonctionnement cible. Par exemple, lors du chargement et du déchargement des conteneurs, le conteneur peut être placé avec précision dans la position spécifiée avec une petite plage d'erreur, ce qui est propice à l'amélioration du degré d'automatisation et de l'efficacité de chargement et de déchargement des opérations portuaires.
La stabilité de fonctionnement des grues sur pneus est relativement faible. Le contact entre le pneu et le sol est élastique et différentes conditions de route (telles que les nids-de-poule, les pentes, etc.) affecteront la stabilité de la grue. Lors du levage d'objets lourds, en particulier sur des routes irrégulières ou lorsque les objets lourds sont soulevés de manière excentrique, la grue peut trembler ou s'incliner. La précision de fonctionnement n'est pas aussi bonne que celle des grues sur rails. Étant donné que les grues sur pneus dépendent du fonctionnement du conducteur et de certains dispositifs de positionnement simples pour déterminer leur position pendant le mouvement, et ne disposent pas du guidage précis des rails, la précision de positionnement est relativement faible pendant les opérations de chargement et de déchargement, ce qui peut entraîner un placement inexact des marchandises et nécessiter davantage d'interventions manuelles pour les ajuster.
3. Structure et capacité de charge
La structure d'une grue ferroviaire est relativement complexe. En plus des mécanismes de levage, de relevage, de pivotement et autres, il existe également des mécanismes de déplacement spéciaux adaptés à la voie. Le mécanisme de déplacement comprend des roues de déplacement, des moteurs d'entraînement, des réducteurs, des dispositifs de nettoyage de voie et d'autres composants. La conception structurelle globale se concentre davantage sur le bon fonctionnement et la capacité de charge sur la voie. En général, la capacité de charge est importante et peut supporter des marchandises plus lourdes. En raison de sa structure stable et du support de la voie, les grandes grues ferroviaires peuvent facilement soulever des centaines de tonnes de poids, ce qui convient au chargement et au déchargement de conteneurs de gros navires et au levage de marchandises lourdes en vrac.
La structure de la grue sur pneus est relativement simple. Elle est principalement composée d'un châssis (comprenant les pneus, les cadres, etc.) et de parties supérieures (comprenant les bras de grue, les mécanismes de levage, les mécanismes de pivotement, etc.). Comme il n'est pas nécessaire de recourir à des mécanismes de déplacement complexes qui coopèrent avec la voie, la structure globale est relativement compacte. La capacité de charge est relativement faible. En général, le poids de levage des grues sur pneus est de quelques dizaines de tonnes, ce qui est principalement limité par des facteurs tels que la capacité de charge des pneus et la stabilité du châssis du véhicule. Cependant, pour le chargement et le déchargement de certaines marchandises de poids petit et moyen et le levage sur de courtes distances dans les ports, elle peut bien répondre aux besoins.
4. Scénarios d'application et coûts
Les grues ferroviaires sont principalement utilisées dans les terminaux à conteneurs et les grands terminaux de vrac dans les grands ports. Dans les terminaux à conteneurs, elles chargent, déchargent et transfèrent efficacement les conteneurs entre l'avant du terminal et la cour le long de la voie ; dans les terminaux de vrac, elles sont utilisées pour charger et décharger des cargaisons en vrac lourdes telles que le charbon et le minerai. Le coût initial est élevé. D'une part, le coût de fabrication de la grue elle-même est élevé en raison de sa structure complexe et de ses exigences élevées en matière de capacité de charge ; d'autre part, la pose de la voie nécessite un investissement en capital important, y compris les matériaux de voie, les infrastructures, les coûts d'installation et de mise en service. Cependant, sa durée de vie est longue et le coût d'exploitation à long terme est relativement stable.
Les scénarios d'application des grues pneumatiques sont relativement flexibles. Elles conviennent au chargement et au déchargement de marchandises de petite et moyenne taille dans les ports, au levage sur de courtes distances dans les terminaux, à l'empilage de marchandises dans les entrepôts et à certaines tâches de levage temporaires. Par exemple, le chargement et le déchargement de petits équipements dans la zone d'entrepôt du port, le chargement et le déchargement de marchandises pour les petits navires au terminal, etc. Le coût initial est relativement faible. En raison de sa structure simple, le coût de fabrication n'est pas élevé et aucun investissement d'infrastructure supplémentaire tel que la pose de voies n'est nécessaire. Cependant, son coût de maintenance peut être relativement élevé en raison de facteurs tels que l'usure des pneus et l'entretien du châssis, et la consommation de carburant pendant le fonctionnement est également un coût.
