1. Mécanisme de levage
Les mécanismes de levage principaux et auxiliaires dugrue à portiqueLes machines à levage sont composées de moteurs (à fréquence variable), de freins, de réducteurs, de tambours, etc. Un interrupteur de fin de course est installé à l'extrémité de l'arbre du tambour pour limiter la hauteur et la profondeur de levage. Lorsque la limite est déplacée dans un sens, le levage ne peut se déplacer que dans le sens opposé de la limite. Il existe également un interrupteur de fin de course pour le contrôle de conversion de fréquence du levage avant le point final qui est automatiquement décéléré avant que l'interrupteur de fin de course du point final ne soit activé.
2. Mécanisme de relevage
Le mécanisme de relevage dugrue à portiqueLe mécanisme de relevage est divisé en un relevage à câble à bras unique. Pour assurer la sécurité, deux jeux de freins sont utilisés, chacun pouvant supporter la flèche. Le mécanisme de relevage est équipé d'un interrupteur de fin de course, qui arrête rapidement l'entraînement dans le sens du mouvement une fois qu'il est activé. Il existe également un interrupteur de fin de course pour le contrôle de conversion de fréquence du relevage avant le point final qui décélère automatiquement avant que l'interrupteur de fin de course du point final ne soit activé.
3. Mécanisme rotatif
La partie d'entraînement du mécanisme rotatifgrue à portiqueest disposée verticalement, avec freins à pied et freins manuels. Lorsque la grue n'est pas en fonctionnement, la flèche doit être placée à une amplitude moyenne-grande.
4. Mécanisme de déplacement
Le chariot actif et le chariot entraîné de la grue à portique sont reliés par une poutre d'équilibrage. Le dispositif d'entraînement du chariot actif se compose d'un moteur électrique, d'un frein, d'un réducteur et d'un engrenage ouvert. Les jambes de la voie symétrique sont équipées de dispositifs de câbles d'ancrage anti-typhon. Lorsqu'une alarme de typhon retentit, la grue doit être déplacée vers la position d'ancrage sur le quai et le câble coupe-vent doit être tendu. Et la flèche doit être posée et mise de côté.
5. Limiteur de surcharge
Le dispositif d'affichage du limiteur de surcharge, l'affichage de la vitesse du vent et l'avertissement sont installés dans la cabine du conducteur, ce qui permet de réaliser une protection de limitation d'amplitude, une protection contre les surcharges et une alarme de vitesse de vent excessive. La surcharge est un avertissement de 90 % et la charge de levage atteint 100 % de la charge nominale. Lorsque la charge de levage dépasse 110 % de la charge nominale, le dispositif de protection de sécurité fonctionne, la cargaison ne peut être abaissée mais pas levée, et les mécanismes de pivotement et de relevage ne peuvent pas bouger.
6. Bouton d'arrêt d'urgence
L'alimentation électrique est envoyée au récepteur d'alimentation central via le dispositif d'enroulement de câble, puis au disjoncteur principal, puis au contacteur principal. Le disjoncteur principal est utilisé pour la protection contre les courts-circuits et la protection contre les surcharges du circuit principal. En cas d'urgence, appuyez sur le bouton d'arrêt d'urgence pour que le contacteur principal coupe l'alimentation électrique.
